Le port d'Anvers-Bruges a clôturé le premier semestre sur un bilan en demi-teinte: après un mauvais démarrage, la baisse du trafic de marchandises s'établit à 2,4 % sur six mois, pour un total de 133,9 millions de tonnes de fret maritime traitées.
Conteneurs: un segment chahuté
La plus forte pression touche le trafic conteneurisé. Le nombre d'EVP a reculé en volume de 3,6 % tandis que le trafic mesuré en EVP diminue de 1,5 %. Cette chute est notamment portée par la baisse des exportations de conteneurs pleins, qui accusent un recul de 5,7 %, reflet de la faiblesse persistante de la demande industrielle et commerciale européenne.
À l'inverse, les conteneurs vides augmentent de 13,7 %, signe d'un déséquilibre croissant entre flux d'importation et marchandises disponibles pour l'exportation.
Impacts directs des perturbations
Plusieurs incidents collectifs et environnementaux expliquent une part importante des pertes de conteneurs au cours de la période:
- une grève de quatre jours en mars, estimée responsable d'une perte de 100.000 EVP;
- une marée noire en avril dans le Deurganckdok, ayant coûté environ 85.000 EVP;
- une nouvelle action des pilotes en juin, entraînant une perte estimée à 75.000 EVP.
Au total, les interruptions et incidents représentent une perte cumulée d'environ 255.000 conteneurs.
Autres segments: des évolutions contrastées
Tous les segments n'ont pas subi la même dynamique. Le trafic roulier progresse de 5,9 %, soutenu notamment par l'augmentation des volumes de véhicules neufs et du fret non accompagné. Le nombre de véhicules neufs a augmenté de 7,7 % pour atteindre 1.695.000 unités, porté par la demande en provenance de la Chine (+25,5 %) et du Japon (+5,5 %).
Le vrac sec affiche une croissance modeste de 2,2 %, tandis que le vrac liquide recule légèrement de 1,9 %. Le fret général conventionnel reste en difficulté, avec une baisse de 11,7 %, phénomène attribué à la faiblesse de la demande industrielle européenne, aux droits de douane sur l'acier, aux coûts énergétiques et aux incertitudes réglementaires autour du CBAM et des quotas d'importation.
| Segment | Évolution |
|---|---|
| Volume total (tonnes) | 133,9 millions (-2,4 %) |
| Conteneurs (EVP) | -1,5 % (en EVP); -3,6 % en volume |
| Conteneurs pleins (export) | -5,7 % |
| Conteneurs vides | +13,7 % |
| Trafic roulier | +5,9 % |
| Véhicules neufs | 1.695.000 unités (+7,7 %) |
Conséquences locales et perspectives
Pour la région d'Anvers, ces chiffres traduisent une forme de résilience mais aussi des vulnérabilités: les perturbations sociales et environnementales ont un impact tangible sur la compétitivité portuaire et la chaîne logistique locale. Si certains segments comme le roulier et le vrac sec montrent des signes de dynamisme, la baisse des conteneurs pleins et la hausse des conteneurs vides posent question pour les opérateurs et les transitaires.
À court terme, le port devra combiner actions pour réduire la sensibilité aux mouvements sociaux, améliorer la gestion des incidents environnementaux et s'adapter à des flux internationaux instables pour inverser la tendance au second semestre.
