Une nouvelle étape se profile pour les liaisons à grande vitesse entre la Belgique, la France et la Suisse. À partir de juillet 2027, un projet pilote de TGV INOUI doit relier Bruxelles à Bâle via Strasbourg pendant les week-ends. Particularité majeure: l’itinéraire ne franchira pas le Grand-Duché, ravivant les interrogations sur la place du Luxembourg dans les grandes connexions ferroviaires européennes — un sujet qui concerne aussi les voyageurs de la province de Luxembourg, souvent tributaires des liaisons transfrontalières.
Un tracé direct sans détour par le Grand-Duché
Selon les informations communiquées par les opérateurs ferroviaires belge, français et suisse, le train quittera Bruxelles aux alentours de 7h les vendredis, samedis et dimanches, pour desservir successivement Lille-Europe, Roissy Aéroport CDG TGV, Champagne-Ardenne TGV, Meuse TGV, Lorraine TGV et Strasbourg-Ville, avant une arrivée prévue à Bâle CFF vers 12h30. Le retour s’effectuerait le même jour au départ de Bâle vers 14h, pour une arrivée estimée à 19h à Bruxelles. L’ouverture des ventes est annoncée pour le printemps 2027.
| Trajet | Jours | Heure départ | Heure arrivée |
|---|---|---|---|
| Bruxelles → Bâle | Ven–Dim | ~07:00 | ~12:30 |
| Bâle → Bruxelles | Ven–Dim | ~14:00 | ~19:00 |
La perspective d’un temps de parcours d’environ 5h30 entre la capitale belge et la métropole rhénane séduira sans doute une partie du public. Mais l’absence de passage par le Luxembourg prive le sud du pays — et, par ricochet, les habitants de la province de Luxembourg qui utilisent fréquemment les gares grand-ducales — d’un accès direct à cette nouvelle offre internationale.
Vives questions sur l’intégration du Luxembourg
La décision a immédiatement suscité des réactions politiques. Le député Déi Gréng Meris Sehovic a interpellé le gouvernement en rappelant qu’une relation internationale via le Luxembourg a existé par le passé. Il met en avant l’enjeu stratégique de l’insertion du pays dans les grands corridors européens. La ministre de la Mobilité Yuriko Backes (DP) a indiqué que son administration n’avait pas été associée, à ce stade, aux discussions ou aux travaux préparatoires.
« Cette annonce soulève des questions, alors qu’une liaison ferroviaire internationale entre Bruxelles et Bâle via le Luxembourg a existé par le passé »
La ministre a par ailleurs précisé qu’« un raccordement direct du Luxembourg à cette liaison apparaît peu probable », en raison du modèle d’exploitation envisagé: des TGV circulant à grande vitesse et en autonomie commerciale. Un constat qui confirme la difficulté, déjà observée, d’inscrire le Luxembourg sur des liaisons à grande vitesse opérées sur base strictement commerciale.
Un débat européen déjà ancien
Le sujet s’inscrit dans un contexte plus large. Un rapport européen publié en novembre 2025 sur le futur réseau à grande vitesse ne plaçait pas le Luxembourg parmi les priorités de déploiement, ce qui avait déjà fait grincer des dents au Grand-Duché. À l’époque, le ministère luxembourgeois avait souligné que les États membres n’avaient pas été consultés de manière formelle. Le nouveau projet de TGV, développé en dehors du territoire luxembourgeois, donne un relief supplémentaire à ces préoccupations.
Quelles implications pour la province de Luxembourg ?
Pour les usagers du sud du pays et de la province de Luxembourg, plusieurs options concrètes se dessinent:
- Accéder au TGV depuis Bruxelles en s’appuyant sur les liaisons IC/IR depuis Libramont, Marloie, Arlon ou Virton;
- Rejoindre l’axe Lille–CDG si cela s’avère plus rapide selon l’itinéraire routier ou les correspondances;
- Comparer avec les IC via Luxembourg-Ville et des correspondances vers l’Alsace ou la Suisse, en fonction des tarifs et des temps réels de trajet.
Dans l’immédiat, l’absence d’arrêt au Luxembourg élimine la possibilité pour les voyageurs frontaliers de monter à bord sur le territoire grand-ducal. Elle pourrait aussi limiter l’attractivité d’une solution « tout-rail » pour certains trajets transfrontaliers, face à la voiture ou à l’avion, selon les horaires et les prix qui seront proposés en 2027.
Calendrier et points d’attention
Le projet est présenté comme un pilote concentré sur les week-ends. Son succès dépendra de plusieurs paramètres: ponctualité sur un parcours dense en nœuds ferroviaires, tarification face à l’aérien sur Bruxelles–Bâle, et qualité des correspondances en amont comme en aval. Les billets ne seront disponibles qu’à partir du printemps 2027, ce qui laisse du temps pour préciser l’offre et ses conditions.
Pour les pouvoirs publics luxembourgeois, le dossier reste suivi « de près », selon la communication gouvernementale. Reste à voir si des aménagements seront envisagés ultérieurement, ou si d’autres partenariats transfrontaliers pourront compenser l’absence du Grand-Duché sur cette ligne spécifique.
À ce stade, aucune modification de tracé n’est évoquée par les opérateurs. Les voyageurs de la province de Luxembourg ont donc intérêt à surveiller l’ouverture des ventes, les grilles horaires détaillées et les correspondances depuis leurs gares locales afin d’optimiser, le moment venu, leurs trajets vers l’Alsace et la Suisse alémanique.
